川藏线上第一桥

中国西藏网讯 3月7日，伴随着雾蒙蒙的天气，我们川藏线一行四人在参观完芦山县飞仙关民族团结纪念陈列馆后，从上方往下看到了两座“互相依偎”着的桥，正要询问这段历史时，芦山县教师进修学校原校长李腾鹏先生如数家珍地向我们介绍了起来。

图为老飞仙关桥及2014 年建成的国道318 线飞仙关大桥 摄影：登真巴珍

当年，为支援进军西藏，解除运输困难，1951年5月15日建成通车的飞仙关桥成为川藏公路上第一座钢桥，是全国为数不多的“三跨连续钢桁加劲悬索桥”，也是飞仙关交通变化的首次历史性转折。

图为陈列馆内老飞仙关桥的图片 翻拍：登真巴珍

图为飞仙关桥被列为省级文物保护单位 摄影：登真巴珍

站在桥边，遥望蜿蜒的江水就是青衣江，飞仙关桥全长164米，宽4.5米，索塔为钢筋混凝土门式框架，高29米，流动式索鞍，策略式索锭，当时的设计载重为15吨。桥柱横额上有时任西南军政委员会主席刘伯承所题写的桥名——“飞仙关桥”。桥西岸塔柱有时任十八军政委谭冠三题写的槛联——“发挥天才，发挥力量，战胜困难，创造人民幸福，一面进军，一面建设解放西藏，巩固西南国防”的字样。东岸塔柱上有时任西康省主席廖志高题写的槛联——“劳动创造世界飞仙天险何难克服，革命带来幸福闭塞边区从此繁荣”字样。桥上五颗闪闪的红星，映照着飞仙关的繁荣，也印证着革命前辈们的美好愿景已经变为现实。

图为飞仙关桥正面 摄影：登真巴珍

据李腾鹏先生介绍，1971年四川省交通厅（今四川省交通运输厅）决定在飞仙关桥下游建造一座腹式石拱桥，并于次年5月建成通车。从此，川藏线上的芦山河上、多功渡口屹立起一座腹式石拱桥，也立起一个年代的标志。而飞仙关桥便长期停用，成了历史的丰碑被保护起来。当地群众把新桥和老桥并称“父子桥”，意在歌颂祖国的建设，赞扬历史的前进。

图为飞仙关桥侧面 摄影：登真巴珍

飞仙关桥在当时的历史时期对促进交流、维护稳定、加强民族团结发挥了十分重要的作用。这座老桥以饱经沧桑的隽永，默默见证着70多年来川藏间的交通变迁。（中国西藏网 记者/登真巴珍 张宇 陈浩力）