老年暴走团：成员700万，逼停119、120，“嚣张”10年背后

僵持2分钟，119和120被迫向120人的老年暴走团让步。

生命通道向暴走方阵低下了头，但离谱的远不止此。

2025年7月15日晚，辽宁朝阳市一支约120人的老年暴走团统一着装，占据景区道路中央列队行进，队伍阻塞约4/5路面。

两辆消防车和一辆救护车（为“凌河之夏”活动备勤，非紧急任务）途经此处，鸣笛示警要求让行。

暴走团以“保持队形”为由拒绝避让，僵持近2分钟。

最终救护车被迫倒车退至路边，暴走团继续行进。

这支逼停救援车的暴走团并非第一次。

他们扎根大凌河景区已近10年。

每晚7点至8点准时“占领”景区临河道路。

这条10米宽的景观道，被他们视为固定健身场，尽管从未向景区管理方报备。

更令人无语的是暴走团牵头人的回应：“消防车没拉警报就不是紧急任务，凭什么让道？”

为什么会是这种逻辑？

老年人认为快走可提升心肺功能15%-20%，降低高血压风险25%，零成本、低门槛。

而且部分老人迷信“日均2万步”的健身效果。

却忽视医学研究，60岁以上人群日超8000步时，膝关节损伤风险增加47%。

长期以来就形成了路径依赖与认知偏差。

87%的参与者承认“跟着队伍走就不怕违章”。

部分人曲解“70岁以上免罚”为特权，甚至将占道美化为“争取老年权益”。

加上商业组织者隐身幕后，以“自发活动”逃避责任。

参与者多为个体处罚，难以形成震慑。

长期游离于规则边缘他们“根本不怕”！

事件发酵后，各部门的处置引发更大争议。

当地派出所定性为“素养问题”，仅承诺“联系负责人批评教育”

景区则称“需请示领导”，文明办仅“记录处理”。

如此轻描淡写，让法律界人士拍案而起。

辽宁安行律师事务所李宗胜律师指出：若车辆执行紧急任务，依据《治安管理处罚法》第50条，阻碍者可处警告或500元以下罚款；情节严重者甚至面临拘留。

即使当时是备勤状态，暴走团长期占用机动车道的行为也已违反《道路交通安全法》，行人占用机动车道最高可罚50元。

随着舆论，公众的集体记忆被唤醒。

2017年山东临沂暴走团占道晨跑被出租车撞上，致1死2伤，首次暴露安全风险。

2025年6月25日，一支老年暴走团占用机动车道晨跑，声称因“主路两侧修路”被迫上机动车道。

出租车女司机董某因操作不当（自称“大意了”），驾车冲入暴走团队伍，造成成员商某当场死亡，王某、丁某等多人受伤。

司机承担“无过错责任”，暴走团占道是否需担责也引发舆论。

此后类似事件频发，但执法多以“劝导”为主，未能根治问题。

暴走团最初是年轻人主导的半自助旅行组织，2010年4月成立于南京，活动以城市徒步、毅行暴走为主，旨在探索城市文化、锻炼意志力。

成员多为80后、90后，活动强调团队协作与非商业化。

随着老龄化加剧，暴走团逐渐被老年人“接管”。

据全国老年健身协会2024年统计，全国活跃的暴走团超过5万个，参与者超700万人。

是仅次于广场舞的第二大老年群体运动。

部分大型团队单团可达千人规模，如辽宁朝阳涉事暴走团约120人。

78.5%的参与者表示“交到新朋友”，83.2%认为“生活更充实”。

统一行动唤醒了集体记忆，填补了退休后的社会角色真空。

既满足了社交需求又有了身份认同。

暴走团通常设有队长、副队长、安全员等职位，统一服装、口号和行进纪律，通过微信群管理日常活动，形成半军事化运作模式。

这种组织性虽提升凝聚力，也强化了集体免责心态，加剧占道行为的顽固性。

深挖暴走团，发现是一个隐秘的商业流程。

组织者通过售卖印着统一赞助商logo的暴走团成员服装，春夏秋冬4套价值千元。

领队举着商业机构旗帜，承接企业广告，一个千人团年收入可超百万。

组织者通过规模化，聚集强化群体认同，刻意模糊法律边界，队伍越庞大，商业价值越高。

城市公共资源的匮乏，成为商业暴走的催化剂。

一二线城市人均健身场地仅1.06平方米，远低于发达国家水平。

因公共健身空间不足，且健身房费用高昂，老年人转向零成本的集体健步，免费道路自然成了“最优选”。

公共资源配置失衡，企业用微薄赞助换取广告曝光，组织者收获号召力，老年人获得廉价社交健身场，代价却是公共安全与秩序。

事件引爆网络后，评论区惊现“取消养老金”“降低退休金”等极端言论。

看似情绪宣泄，实际上是老龄化加速与公共资源紧缺的结构性矛盾。

我国基本养老保险基金支出增速连续五年超收入增速，2024年养老金涨幅仍达3.8%。

部分网民将事件归因于“退休金过高养出闲人特权”，这种论调虽偏激，却折射出深层焦虑。

当2.8亿老年人成为健身刚需群体，城市配套是否跟得上银发浪潮？

解法需三轨并行：执法刚性+资源供给+认知纠偏三管齐下。

执法刚性是底线。

江苏南京已有成功案例：

交警对占用机动车道的暴走团开具罚单，组织者被追究主要责任。

同时开放体育场夜间时段供老年团体使用，三个月内占道率下降72%。

杭州实施“占道扣减养老金”政策后，类似事件下降67%。

资源配置更需智慧。

上海浦东的非高峰时段“潮汐健身道”模式值得推广。

晚9点后开放沿江车道供健步走，配智能地灯引导人流。

北京朝阳区发动企业赞助社区健身中心，企业可享税收优惠，形成“商业反哺公共”的良性循环。

根本在于重构认知。

健身权与路权从不是对立关系，需要认知纠偏。

社区可以定期开展交通法规宣讲，组织者可签订安全承诺书，城市更新可预留银发健身空间。

全国2.8亿老年人中，15%选择集体健步锻炼，700万暴走老人背后，是城市化进程中资源分配失衡、老龄化需求被漠视的集体症候。

执法者不再以“素养问题”搪塞，城市规划预留银发健身空间，商业操盘手不再绑架夕阳红，暴走的脚步才能回归健康。