一地早中晚高峰禁止老年人免费乘车？方案已被取消，网友展开热议

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有网友发布一则信息，称吉林省德惠市“免费老年卡错峰出行通知”提到因早晚高峰期时间段公共交通拥挤，无法保证上学、通勤人群刚需出行需求和公交车的准点正常运营；遂从9月1日起，对免费乘车的老年卡实行限时乘车，限乘时间为早5点至8点、中午11点至13点、下午16点至17点50分。

德惠市瑞祥公共交通有限责任公司工作人员证实该通知为官方通知。

但是，德惠市交通运输局工作人员告诉媒体，目前上述公交公司已取消对老年人限时乘车通知；该通知是否向主管部门报备，目前还尚未确认。所以该限时乘车通知已经暂缓实行，最终是否能落地实行仍需要持续关注。

应当限制老年乘车卡免费乘车的时间段吗？

笔者认为德惠市该公交公司的方案是有借鉴价值的，甚至是值得推广的。因为老年人出行的时间段总会与上学、上班的人群重叠，且主要在早晚两个时间段里；许多老年人的睡眠时间非常规律，基本都是入夜之后即入眠，凌晨5点左右就能起床，看似是睡眠不足实际只是睡眠时间更加规律，睡眠时长往往是相当充足的。所以即便凌晨起床也会精神矍铄，然后会去做什么呢？

笔者尝试过一段时间的早睡早起，凌晨五到六点钟也会自然醒。

随后到城市中的各个公园、到城市中最有烟火气的早餐街或各个小区周边，能看到的是大量的老年人在早餐店里，用完餐后则是奔向各个菜市场或者公园。

有些老年人可能只会因为某家早餐店的包子便宜或汤水味道更好，就会坐上公交车跑上几公里甚至十几公里——“反正有的是时间。”

这是笔者和一些老人聊天时亲耳听到的话。公共交通是带有一定公益性质的出行方式，可是这样的用法是不是在恶意占用公共资源呢？

中国已经进入中度老龄化社会阶段，60岁以上人口达到3.1亿，65岁以上人口达到2.2亿；而部分城市的公交车是达到60岁就能够免费乘坐的；如果公交车从不限制时间段的为老年人提供免费出行服务的话，未来的出行高峰期的公交车里还有多少座位能留给年轻人？答案是可想而知的。

而需要以公交车出行的学生和上班族，其身体和精神的疲劳程度也是可想而知的。

初高中生可以自行乘车上学，其一周里有多少天能睡满8小时？

以公交车通勤的上班族的通勤半径往往偏大，从事的工作多为强度较高的基础工作，其中又有多少具备双休且日常不加班呢？

或许以下观点是偏主观的，但是笔者认为至少在小范围内也是客观事实。

一些年轻的学生和上班族，身体健康状况可能不如一部分六十岁左右的中、老年人；走路或站立时间长之后能“不打晃”就算很好；在快节奏的生活和工作中休息的机会是非常少的，如果能在公交车上戴着耳机安安静静的坐一会，其身体和精神疲劳程度可能会缓解很多。

但是这些人却要在出行高峰期里随时做好给精神矍铄的，准备去吃早餐、侃大山、跳大舞的老人们让座，一旦不让座还有可能被道德绑架。而等他们玩到累了的时候，这些学生和上班族们又基本要下班了，结果还是要碰头。

谁体谅他们？

在一个老龄化社会里，公共交通应当服务且关爱老年人，但不应当纵容。

笔者认为德惠市该公交公司提出的方案是有参考价值的，老年人的生活作息与出行时间规律具备灵活调整的空间；不论是理论上还是现实中，客观上都具备随着公交车免费通行时间调整而同步调整的能力。可是，所有学生和上班族都是无法主动调整的。面对可以主动调整且非出行高峰期具备出行刚需的人群和无法主动调整但出行高峰期有出行刚需的人群，难道不应该更多考虑后者吗？

尤其是在两类人群的亚健康状态和精神疲劳程度可能存在“反向差异”的前提下。

同时，如果公交车可以无时间限制的任由老年人乘坐，未来是否会让更多学生和上班族放弃这种出行方式？

现在的公交公司如不依靠补贴的话，基本是没有几家还能坚持运营；而当未来失去这些购票的乘车人群，公交车则很有可能消失在城市的街头巷尾——按照老龄化现象的公开资料来分析，2032年将会进入超级老龄化阶段，拭目以待，看一看如果不限制老年人免费乘车时间段，公交车还能不能开到那时候。