北京公交越改越堵？车少人多、老年卡争议，这些麻烦事太闹心！

在北京坐公交，现在真是越来越让人上火了！本来盼着改革能让出行顺点，结果反倒更难了——车少了、线路砍了，等车时间却越来越长，这到底是咋回事啊？

咱先看组实在数据：2024年底，北京公交线路就剩1261条了，比前一年少了24条，公交车也少了1400多辆。可怪就怪在，坐车的人没少就算了，还多了0.1亿人次，全年一共21亿人次。车和线路都减了，人却多了，这不就等于僧多粥少嘛！就说2024年4月那阵儿，晚高峰天还凉飕飕的，上班族在站台站半小时是常事儿，腿冻得发麻。要是不小心错过一班车，回家时间就得往后拖老半天，心里别提多憋屈了。

其实不光北京，全国公交都没好过。2024年全国公交坐车的人虽说比上年多了1.6%，但跟2019年比，也就刚到一半。现在地铁越修越多，私家车也多，还有网约车天天搞优惠，公交的活儿自然就少了。有专家说，在大城市想快就坐地铁，别指望公交能跑多快，公交专用道也没必要瞎划，可真到调整的时候，问题全出来了。比如公交上配保安，钱花出去不少，乘客体验却一点没变好，这不就是顾此失彼，把坐车的人晾一边了嘛！

现在吵得最凶的，还得是老年卡的事儿。有个63岁的市民都说，他都支持取消免费乘车。为啥？因为有些老人坐车爱加塞抢座，还在车里大声外放视频，吵得人头疼，不光不安全，还浪费资源，特容易跟年轻人闹矛盾。但他也说了，不能因为财政紧张就砍公共服务，得考虑普通人的需求，别一刀切，不然大家心里都不平衡。

说起公交怎么改，不少人都有实在建议。现在坐车的人没以前多了，普通线路别用那么大的车，学学日本用中型车，多灵活啊！要是站台没人上下，司机就别停了，让乘客按铃示意下车，多省时间。还有人纳闷，线路和班次都少了，按说大家该转地铁或打车，怎么坐车的人还多了？这统计数据，实在让人想不通。

这边公交还没理顺，电动自行车又来添乱。2024年北京电动车都快500万辆了，一年还能增100万辆，照这速度2025年就快600万辆了。再看公交，2024年坐车的人比2009年的55亿人次少了34亿，降了六成多。加上网约车老搞补贴，出门又快又省心，公交却满足不了大家“方便、舒服”的需求，优势越来越小，谁还愿意在站台冻着等半天啊？

说起来，国有银行也有类似的毛病。柜台越开越少，中午休息、周末还关门，却总说提升服务质量，大家都纳闷：“这好到底好在哪了？”想办点事儿都得掐着点，太不方便了。为了缓解堵车，有人提议把公交道改成“拼车道”，私家车只要坐两个人以上就能走，这样能鼓励大家拼车，路上的车能少点，说不定能顺畅点，这倒是个实在办法。

至于公交以后咋发展，不少人都觉得，公交本来就是给大家谋福利的，不能想着赚钱，得保证每个人有座，政府得多补贴才行，不然越改越差。其实北京公交也有优点，票价便宜，用的是本地福田的新能源车，没噪音还环保，大家都认可。但四环内地铁已经很密了，不如少开点四环内的公交，把那些绕路的老线路撤了，重点保住环线和郊区到市区的通勤线，城里剩下的线路用小巴，既省钱又能少堵车，多好的事儿，希望能真落实。

还有，2025年北京有些高校的通勤车也调了。中央财经大学不少往返车次少了，北师大之前还临时取消过部分时段的车，老师学生出行都受影响，心里挺不痛快的。本来上学上班就够累了，通勤还添堵，真是雪上加霜。

说到底，北京公交改革不能只做简单的加减法，得好好琢磨琢磨大家的需求，把线路、服务都理顺了，处理好和地铁、电动车这些出行方式的关系。只有这样，公交才能回到“方便老百姓”的初心，真能帮着缓解堵车，而不是越改越让人闹心。