老年代步车”为何成了年轻人的“特权座驾”？

街头巷尾，穿梭于非机动车道的三轮老年代步车早已不是稀罕物。

它们外形各异、速度缓慢，却以“遮风挡雨、无需驾照、不用上牌”的优势，在城市交通的夹缝中野蛮生长。

原本，这类车辆是为行动不便的老年人设计的辅助出行工具，体现的是社会对老年群体的人性化关怀。然而如今，这一温情初衷正在被悄然扭曲。

驾驶座上坐着的，不再是白发苍苍的老人，而是年轻力壮的父母，甚至不乏二十多岁的年轻人。

尤其在中小学放学时段，校门口被成片的老年代步车围得水泄不通。

这些车横冲直撞、随意停靠，两辆车便能堵死整条非机动车道。

许多驾驶者边开车边刷手机剧集，对后方焦急的电动车、自行车视若无睹。

红绿灯在他们眼中形同虚设，转弯时车身摇晃、险象环生，稍有不慎便可能侧翻，不仅威胁自身安全，更将公共道路变成了高风险的“游乐场”。

问题的根源，不在于车，而在于“宽松管理”被系统性滥用。

正因这类车辆长期处于监管灰色地带，无需驾驶证、不强制上牌、不查违章、不罚违规行为。

它们便从“老年辅助工具”异化为“交通特权载体”。而真正有出行困难的老年人，反而在日益拥挤和混乱的非机动车道中举步维艰。

一个骑电动车不戴头盔的年轻人可能被交警拦下处罚，而一个开着三轮车、载着孩子、刷着短视频的年轻人，却能在城市主干道上畅通无阻。

这背后暴露出的是规则失衡与治理滞后。

我们对交通秩序的管理，往往停留在“看得见的违规”上：闯红灯、超速、逆行……但对于那些披着“民生”外衣、实则破坏秩序的行为，却常常因“情有可原”而选择性忽视。

老年代步车本应是适老化社会建设的一部分，却因缺乏明确的身份界定和使用规范，沦为钻空子的工具。当“为老人便利”变成“为年轻人省事”，这种政策善意就被严重透支。

治理老年代步车乱象，不能简单“一刀切”禁止，也不能继续“睁一只眼闭一只眼”，而应重构其定位与规则：

第一，明确使用主体。实行“实名登记+年龄绑定”制度，车辆仅限65岁以上老年人或残障人士使用，购买和注册需提供身份与健康证明，杜绝年轻人冒用。

第二，划定行驶范围与路权。限制其在主干道、拥堵路段、学校核心区的通行，设置专用低速车道或时段，避免与高速非机动车混行。

第三，纳入交通管理体系。推动立法，要求车辆上牌、驾驶人接受基础安全培训，强制佩戴安全带与头盔，对违规行为依法处罚，打破“法不责老”的惯性思维。

第四，推动替代方案。政府应加快完善微循环公交、风雨连廊、校车服务等基础设施，从根本上缓解“最后一公里”接送难题，减少对违规车辆的依赖。

老年代步车不该是交通法外之地的象征，更不该成为年轻人规避规则的“保护伞”。

我们尊重老年人的出行权利，也理解年轻父母的现实压力，但任何群体的便利，都不应建立在牺牲公共安全与交通效率的基础之上。

当一辆辆本该属于老人的代步车，载着年轻人在城市中横冲直撞时，我们看到的不仅是车辆的错位，更是规则的失守。

是时候让老年代步车回归它本来的意义。不是特权的通行证，而是社会对弱者的温柔托举。