取消老年公交卡？别急着站队，这3个真相比“取消”更关键

10月15日刷到张家口赤城拟取消老年公交卡的消息，评论区吵翻了天。有人说“早该取消，高峰期全是老人抢座”，也有人替老人委屈“出门看病买菜就靠这张卡”。

很多人不知道，老年公交卡从不是“公交公司白送的福利”——老人刷卡后，政府财政会定期给公交公司结算补贴。现在讨论“取消”，看似是乘客和公交公司的矛盾，实则藏着财政、资源分配的深层问题。与其纠结“该不该取消”，不如先看清这三个被忽略的真相。

一、“取消”背后：公交公司的“补贴账”算不动了

张家口赤城公交公司的通知里，“经营困难无力承担”这句话戳中了要害。老年卡的补贴流程里，公交公司先垫付费用，再等财政拨款，可现实中这笔钱往往难及时到位。

我家楼下公交站的调度员王师傅说，他们公司去年的老年卡补贴到现在还没结清，欠了近80万。公交公司要付油费、维修费、司机工资，这些钱不能拖，补贴不到位，运营压力全压在自己身上。尤其是中小城市，财政能力有限，补贴滞后成了常态，有些线路因为亏损，差点停开。

成都交通部门算过一笔账，当地65-69岁老人高峰期乘车，虽然没超出运力规范，但每年财政要多支出2000多万补贴。这笔钱对大城市不算多，可对赤城这样的地方，就是不小的负担。公交公司喊“取消”，更像是对资金压力的无奈喊话。

二、争议焦点：不是“免费”，是“高峰抢资源”

网上反对老年卡的声音，大多不是针对“老人免费乘车”，而是反感“高峰期资源被挤占”。江西赣州定南县就出过类似事，早高峰老人为领免费东西挤公交，学生们根本上不去车，只能迟到。

我同事小李每天坐早班公交上班，深有体会。7点半的公交上，一半是去早市的老人，有次他抱着电脑挤在门口，一位老人还抱怨他“年轻人不知道让座”。可小李也委屈，自己迟到要扣钱，老人的出行需求和上班族的通勤刚需撞在了一起。

但成都交通部门的调查显示，高峰期乘车的老人里，近六成是去医院看病或送孙辈上学，这些都不是“可随意错峰”的事。把矛盾归为“老人不懂事”太片面，核心是公共资源没在“刚需时段”做好分配。

三、破局思路：别盯着“取消”，这些城市早有新招

其实“取消”从不是唯一选择，上海、洛阳等地的做法，早就走出了“非此即彼”的困局。他们的核心思路是：不取消福利，只优化发放方式。

上海直接把老年卡换成了“综合津贴”，70岁以上老人每月能领75到600元不等的钱，乘车与否、啥时候乘，全由老人自己决定。这招特别管用，高峰期老人乘车量降了不少，毕竟没人会为了几块车费特意赶早高峰。

洛阳的办法更灵活，推行“错峰优惠”：非高峰时段老人免费乘车，早高峰7点到9点乘车打5折。既照顾了老人的日常出行，又用价格杠杆引导错峰，上班族和老人都没意见。这些做法没取消对老人的关怀，还缓解了交通压力，比单纯“取消”高明多了。

结语

讨论“取消老年公交卡”，本质是在问“如何让公共福利更合理”。公交公司的运营压力要重视，老人的出行需求不能忽视，上班族的通勤体验也得考虑，这从来不是“选A还是选B”的简单问题。

赤城的“拟取消”更像个提醒，告诉我们传统的老年卡模式需要升级了。上海的“津贴替代”、洛阳的“错峰优惠”，都是把“一刀切”的福利变成了“精准化”的关怀。毕竟，无论是赶时间的年轻人，还是靠公交出行的老人，都该在公共交通里找到自己的位置。

你所在的城市老年卡有啥特别规定？觉得上海的津贴和洛阳的错峰，哪种更适合本地？欢迎在评论区聊聊，让更多人看到“取消”之外的好办法！