增程式凭什么取代插混？看看有钱人的“隐形需求”

北京三里屯的理想展厅，一位穿Moncler羽绒服的大哥，对着L9只看了一眼便刷卡买单。销售回忆，那日接待的32批客人里，大半都在问同一句话：“这车到底啥时候才得加油？”大家担心的并非没油，而是不想被“加油”这桩俗务提醒，潜意识里只想彻底忘了这车还能烧油。

把发动机当“充电宝”用的增程技术，跟坚持让发动机随时干活的插电混动，在2023年算是彻底分出了高下。理想这一年卖了37.6万辆，成绩单亮眼；反观腾势D9 DM-i，价格一旦过40万，后劲明显不足。数字不会说谎，高端车主正用真金白银表态：留个加油口防身可以，平日里最好把这事忘得一干二净。

愿意掏五十万买车的主儿，早过了迷恋机械声浪的阶段。什么V6、V8，听着都觉得是旧黄历。眼下最讲究的是个“无感”体验。增程技术高明在将发动机锁死在发电区间，驾驶舱里听不到一点杂音，仿佛给车戴了副顶级降噪耳机，粗糙的摩擦声一键抹除。插电混动就难办了，技术再炉火纯青，深踩油门时发动机总要“破门而入”，再怎么伪装，那种震动也逃不过驾驶者身体的记忆。

宁德时代去年第四季度专为增程车研发了一块“私房电池”，能量密度提升20%，CLTC纯电续航硬生生拉到了300公里。这数字不得了，直接把发动机的“出场频率”从一周一次降到了一月一次。整车的静谧感瞬间从合格跃升至卓越。高端买家图的就是这分“无用优雅”，日常通勤全程用电，长途出行心里不慌，发动机宛若备胎，知道它在就好，最好永远别用上。

政策风向也在悄然转变。工信部发布的路线图2.0将增程式单列为一条技术路径，官方盖章定性这是“以电为主”。宝马宣布2024年推增程旗舰，小鹏更是把高阶智驾XNGP率先放在增程平台上，响应速度比插混快了三成。智能驾驶最忌动力切换时的顿挫，增程全程电机驱动，算法不用分神去猜发动机脾气，体验自然丝滑。

插电混动也非输家，只是战场不在高端。30万以下的区间，插混依然能打，电池小成本低，亏电油耗才5升多，比油车省一半。可一旦身价上浮，用户对“省油”便不再敏感，对“体验”却吹毛求疵。宁可多背10度电，也不愿发动机在安静中忽然“咳嗽”一声。

未来两年，增程的发动机将进一步退化成“专职发电机”，热效率冲击45%，体积缩小，静音向图书馆看齐；250到300公里的纯电续航将成为标配；奔驰、雷克萨斯、路特斯这些传统豪门排队入场，把增程视作旗舰的“科技名片”。插电混动则退回“全能家用”定位，守着那套组合，扮演油电过渡的“经济适用桥”。

说到底，高端市场认的不是技术多复杂，而是体验多简单。将机械感藏进地毯之下，让车重新回归为一个“安静的豪华移动空间”，这才是增程在50万以上区间越卖越火的根本逻辑。至于那个发动机，它只需在后台默默发电，像一位隐姓埋名的管家，你知道他在，但最好永远不必见面。