买“老年代步车”是因为收入低？别再为自己想要的任性找借口

“为什么要买老年代步车？不还是因为收入低嘛，干嘛总和人家过不去。”

“第一穷不是可以违法的借口，第二买老年代步车谈不到穷。”

“能买汽车谁买老年代步车？”

“你买过吗？”

“我没有。”

……

一个关于“老头乐”的话题在2026年初再次冲上热搜，也引得网友们又是一番争论；其中有读者提出了上述问题，似乎是想要用情怀打破规则，然而这样的结论根本站不住脚。似乎在许多人的印象中买“老年代步车”的人总是低收入人群，但客观事实却截然相反；不论是在城市中还是在村镇里，能买得起“老年代步车”的人至少在当地已经属于收入达到中等水平的人或家庭。

“老年代步车”并没有想象中的便宜。

一些仿制知名汽车品牌的带有完整车厢的四轮低速电动车，其售价基本要达到2万级；比如引进新热议话题的“新能源玛莎拉蒂”四轮低速电动车，其售价要2.6万元。仿制SUV车型的低速电动车要3~4万元，个别尺寸较大的车辆或皮卡车，其售价是会达到5万级的！还认为“老年代步车”的价格低吗？

要知道符合标准的可上牌的微型电动汽车里的新车，售价也不过是3~5万左右；比如宏光MINIEV、奇瑞QQ冰淇淋、吉利熊猫MINI、长安Lumin，还有四门版的零跑T01；小型车里的五菱缤果等车的门槛价也就是5万级，而这些车还都是新车。

在二手车市场里，以目前的汽车保值率来看。

客观上以“老年代步车”的新车预算可以选择到车况相当好且车龄不会很高的轿车、SUV或MPV。

所以事实上从来不存在所谓的“买老年代步车是因为收入低”的事实，买这种车的初衷从来不是买不起汽车而是为自己想要的任性找理由。

“老年代步车”的用户主要分为三类。

具体为：

没有驾驶证也不想考驾驶证的考不了驾驶证的本就不想遵守交通法规的

第一类用户多以老年人为主，由于受教育水平偏低或反应较为迟钝，无法通过汽车的驾驶知识和技能考核；说白了就是学不会开车，所以才选择了这种车型。第二类用户多以残障人士为主，也是以老年人为主，原因相同。第三类用户则是以老年人里的“坏家伙”为主，其要的是随心所欲。

总有一些网友认为要考虑到这一人群的“用车需求。”

这是不对的。

应当考虑其出行需求而非用车需求。

由于学不会交通法规、掌握不了驾驶技能，所以应当允许这些人驾驶“老年代步车”上路的逻辑是完全不符合逻辑的；既然其不具备驾驶能力，客观上驾驶车辆驶入公路则必然会有很大的概率引发交通事故，连驾驶技能都无法掌握的人显然不应该允许其驾驶机动车，其中的老年人更应该严格禁止，因其反应会更加迟钝。

加之车辆没有保险，一旦引发交通事故又不具备赔偿能力。

所以这些车在公路上对于其他车辆和行人而言，无疑是一个又一个的“定时炸弹。”

可是现在的“老年代步车”在性能、重量方面几乎相当于低速载客汽车的水平，制动性能和操控性能却普遍比较差；于是这些车是绝不应该允许上路的，默认也是不应该的，年龄大不是可以交通违法的理由，否则开了这个口子，以后的老年人必然会成为违法犯罪率最高的一类人。

当然还有一个现实问题需要考虑到。

那就是解决问题的方向。

允许生产是因为这种车型本身不违法，只要在场地园区内使用则不触犯任何法律法规；而问题的关键就在于生产制造商和销售商不仅面向企业销售车辆，还会面向个人市场用户销售，并且在销售过程中存在误导性宣传。

比如称车辆可以上路行驶，不用驾驶证或不用保险。

这是典型的虚假宣传，其违反的不仅仅是广告法等法规，更是在无视甚至践踏交通法规和刑法中有关交通法规的相应解释。所以应当从源头着手，对于违法违规销售低速电动车或将其描述为“老年代步车”的企业和门店，正确的做法是顶格处罚、取消其经营资质、回购违法销售车辆，相关责任人承担刑事责任。

杀一儆百，现在看来是很有必要的。

不能再让尺寸越来越夸张的“老年代步车”上路了。