敲定了！三轮车、低速四轮车（老年代步车）2026年行驶有新要求

他们都被认定为机动车，2026年不上牌不持证，直接不能上路

这句话在很多地方已经变成现场执法的常识，不是传言，也不是试点

关键点先说透：工信部早就明确，电动三轮车和低速四轮车属于机动车

贵州湄潭县公安交警公开引用的答复仍在使用，这个结论没有“过渡期”，只看合规与否

从2026年起，多地进入常态化整治阶段，无牌无证、违规改装、违法载人都会被严查

真问题来了

不是有没有“2026新国标”，而是合规的门槛到底在哪，能否稳定执行

电动自行车的新标准在2025年9月1日落地，只作用于两轮车，三轮和四轮的规则继续走机动车框架加地方细化

全国层面没有针对三四轮车的统一“2026新国标”，不要被“免费上牌三年过渡”的说法带偏

先看三轮

合规电动三轮车要满足GB7258机动车运行安全技术条件中的正三轮摩托车技术要求

车型和企业需要进入工信部公告目录，不能是“三无产品”

上牌必须挂黄色机动车号牌，驾驶要持D类驾驶证

在不少地方，70岁以上通过“三力测试”会有相应放宽，但这也是地方细则的范畴

无证驾驶的后果不轻，罚款可以达到两千元，上限还可能拘留十五日以下

再看四轮

低速四轮车目前没有全国统一技术标准，主线是3C认证加地方技术规范

多地将它定义为微型低速纯电动乘用车

常见限速不超过每小时40公里，整车质量不超过750公斤

达标的，可按当地政策领取机动车号牌或备案登记牌，驾驶需要C1或C2等相应驾照

不达标的，上不了牌，禁止上路

像吉林梅河口，明确把无牌无证的老年代步车挡在路外，执法尺度一直比较硬

登记和牌证不是走个形式

三轮车主要准备合格证、购车发票、身份证等材料到车管所办理，部分地区还要过安全技术检验

四轮的牌照路径更依赖地方政策差异，福建、安徽等地有“备案即合法”的做法，但只是区域性的办法，不是全国通行证

这就引出第二个真问题

老人和农村出行的需求如何与安全监管并行

答案不会靠一句口号解决，只能在合规车型供给、路权安排、公共交通补位上慢慢磨合

现场执法的画面很直观

县城主路口，交警拦下一辆加装棚伞的三轮，车主递不出驾驶证，车上还坐了两个孩子

这种场景在山东费县的整治行动里被反复点名：无牌无证、闯灯逆行、非法改装、违法载人，统统要处理

城郊小区里，充电排插拉到楼道里，给四轮车补电

违规停放和充电，同样在清单里

延伸到大城市

北京六环内对三轮摩托车的禁行依旧存在，合规也不代表完全自由

市场端的变化也在发生

入公告、有3C的合规车型更受欢迎，非标“老头乐”的生产销售空间被压缩

一些地方推动置换补贴，车主愿意换，企业愿意清库存，秩序就更容易拉齐

不排除个别地区继续推出备案过渡供老年群体使用，但总体方向不会背离机动车管理

有必要提醒一下信息边界

所谓“统一放宽驾照”“免费绿牌视同新能源”的说法，没有全国文件支撑

能不能上路

看的是合规与牌证，不是销售广告

真正可靠的依据只有两类：国家层面的法规标准，和本地已公开的执行细则

截至2026年1月中旬，多地公布的整治举措都指向同一个基准——先纳入机动车管理，再谈差异化安排

操作层面的要点，别等处罚才补课

电动三轮车，先查企业和车型是否在公告，再去车管所上黄牌，拿到D证再开

低速四轮车，先看3C认证和地方技术规范，确认能否上牌或备案，再匹配C1或C2驾照

无论三轮还是四轮，投保交强险是基本义务，路上出了事，保险是第一道缓冲

合规并不是为了为难谁，是为了在复杂路况里把风险降到可控

老人要接送孙辈、农户要拉货，需求都真实存在

让这些真实需求有序落地，靠的是明确规则、稳定供给、耐心执行

如果所在地政策还没完全明晰

短期内用合规两轮或公共交通兜底，避免“刚上路就被扣”的尴尬

总结一句：2026年的关键词不是新标准，而是旧框架的真执行

三轮和低速四轮要走进机动车的秩序里

上牌、持证、合规生产、按规定行驶，一个都不能少

有了清晰的底线

出行可以更安心，执法也会更有温度