河北某地紧急叫停老年人免费公交！大批老年人怒斥反对！

清晨六点，天还没亮透，河北某县城的公交站台上已经挤满了人。清一色的银发老人，拎着布袋、推着购物车，羽绒服裹得严严实实，像是要奔赴一场无声的战役。他们不赶时间，却执着地等待那趟免费的公交车——去早市买便宜两毛的白菜，去广场领免费鸡蛋，甚至只是“坐一圈兜风”。

然而，最近一则消息政府因财政吃紧，拟取消老年人免费乘车政策让大批老年人慌了神，并怒斥没了公交我们怎么办！这背后，不仅是某一个县城公交系统的困境，更是无数中小城市公交系统的通病，财政与福利如何平衡成了难题。

十年前，中国县城掀起一股造新城热潮。政府卖地收入丰厚，大手一挥，给公交公司补贴、给老年人发免费卡，既赚了口碑，又显得城市“高大上”。那时的公交系统，仿佛一台永动机：政府拨款、老人刷卡、司机照常发工资，表面一片祥和。

但没人料到，土地财政的狂欢会戛然而止。地卖不动了，税收增长乏力，政府兜底的手开始发抖。与此同时，县城人口结构悄然变化：年轻人外流，留守老人比例飙升。免费乘车的老人从偶尔坐车变成天天打卡，一辆公交车上八成座位被不花钱的老人占据。这种免费政策显然成了薅羊毛大赛。而真正需要通勤的年轻人？要么咬牙买车，要么骑电动车——谁愿意忍受绕路、不准点的公交车？在这样的背景下，公交公司还能撑多久？

河北某地就因财政压力拟取消老年人免费乘车，看似是断臂求生，实则争议重重。支持者认为：“退休金比年轻人工资还高的老人，凭什么免费挤占公共资源？”反对者则痛心：“这是对弱势群体的背弃！”

但问题的核心远非该不该取消这么简单。试想：若直接停掉免费政策，老人减少乘车，公交公司收入就能增加？县城公交本就客源稀少，没了老人，空车率可能更高，亏损反而加剧。更棘手的是，若老人因出行成本增加而减少社交、就医，社会隐性成本谁来承担？

一刀切的取消，可能让公交系统从“失血”直接走向“休克”。

因为此类公交困局的背后，藏着三个致命误区：

盲目学大城市，忽视县城特殊性。大城市人口密集、通勤刚需强，老年免费政策尚能运转。但许多县城人口不足20万，老人即便免费乘车，一天也花不了几块钱。相比之下，政府为更换电动车、建充电桩投入的成本，远超免费补贴。

补贴错位，资源浪费。高峰时段，老人与上班族抢座；平峰期，公交车空驶“拉椅子”。杭州地铁的做法值得借鉴：工作日早晚高峰取消老人免费，其他时段照常优惠。既缓解拥挤，又减少无效补贴。

依赖财政，拒绝自我造血。公交公司总把希望寄托在政府拨款上，却从未想过开源。济南地铁靠承接外地工程反哺运营，浙江部分公交开发“定制线路”向企业收费……这些案例证明：公交系统也能和外界做生意！

与其抱怨没钱，不如先去打破这三个思维定式！

分时段优惠，精准补贴。借鉴杭州模式，工作日高峰对老人收费，非高峰免费。既能疏导客流，又能节省财政支出。对于真正困难的农村留守老人，可发放定向交通补贴券。

公交商业，跨界求生。公交车身广告、站台便利店、充电桩对外出租……这些副业在深圳、成都已成功案例。一辆公交车每天跑100公里，本身就是移动的广告牌和流量入口。

需求响应式服务，告别空驶。在人口稀疏的县城，固定线路公交车注定亏损。改用预约制小巴，按需发车；或与外卖、快递合作，顺路载客带货。广东部分乡镇已试点，成本降低30%。

当公交公司开始“不务正业”，转机就来了！

取消老年人免费乘车，本质是财政困境的转移。但更深层的问题在于：地方经济造血能力不足、人口结构失衡、公共服务规划短视。若只盯着砍补贴，却忽视产业升级和青年回流，即便公交系统暂时喘口气，也难逃长期萎缩的命运。

天津一位网友的吐槽发人深省：“老头老太太挤公交，是因为他们无处可去。” 如果社区能提供更多免费活动中心、便民菜站，老人何苦天天蹭公交？如果县城企业多招本地青年，通勤需求又怎会持续低迷？

公交困局是一面镜子，照出的是整个县城的生存焦虑。

免费的不是公交，是时代的红利！

土地财政黄金期，政府可以大手笔补贴；人口红利鼎盛时，公交亏损也能被增长掩盖。但当潮水退去，无论是老人、公交公司还是地方政府，都不得不面对一个现实：免费的午餐，终究吃不久。

破解困局，需要的不只是取消一项政策，而是一场从观念到机制的全面革新——让公交回归“服务本质”而非“面子工程”，让财政补贴“雪中送炭”而非“大包大揽”，让老年人“老有所乐”而非“老无所依”。唯有如此，那个清晨的公交站台，才不会变成时代裂痕的见证。

当免费公交成为历史，我们失去的或许不是便利，而是一个时代的幻觉。