网约车时代“优化”掉老年人！扬招打车不该成为“消失的选项”

当“手机叫车”成为城市出行的默认选项，当网约车平台凭借算法深刻改变供需逻辑，一个容易被忽略的问题浮出水面：那些老年人、外籍游客，以及不愿被算法绑定的即时出行者，他们是否正在被“高效”的城市出行体系边缘化？

3月31日，大众出租在上海展览中心举行了一场看似“逆势”的仪式。在去年试点的基础上，推出了50辆全新六座TF7出租车，并郑重宣誓：提升扬招服务，不挑客、不拒载。

在网约车占据绝对主导的市场环境下，重提扬招，究竟是一场不合时宜的情怀坚守，还是对城市出行底层逻辑的一次补位？

扬招，被“优化”掉的需求

过去十年，网约车平台以其信息透明、路径可溯、支付便捷等优势，彻底重塑了出租汽车行业。效率至上的逻辑下，扬招这个曾经最自然的打车方式，逐渐被贴上“低效”“不确定”的标签。

数据显示，上海60岁以上常住人口已超580万，相当一部分老年人至今并未适应智能手机叫车流程。对于他们而言，站在路边扬招，仍是唯一熟悉且可及的打车方式。同时，随着中国免签政策持续扩容，入境游客数量快速回升，外籍人士在尚未绑定本地支付工具的阶段，扬招同样是他们接触城市的第一道入口。

这些群体的需求，并未因网约车的兴起而消失，却在行业过度聚焦“线上流量”的过程中，被逐步挤出主流视野。

在此次名为“焕新启程、服务护航”的仪式上，一个环节特别值得注意：司机代表郑重承诺“面对扬招乘客，立即响应，不挑客、不拒载”，并特别强调“备好零钱包和POS机”。

重拾扬招不是简单“低配服务”

如果说十年前，扬招与网约车的对立是技术路线之争，那么今天，二者的关系已不再是简单的此消彼长。

大众出租此次推出的TF7新车，本质上是一次将“扬招体验”系统升级。新车搭载外卡支付设备及“码上评”车载智慧系统，意味着扬招乘客上车后，同样可以享受便捷的电子支付与即时评价服务。扬招这一传统场景，被重新纳入数字化服务闭环。

新车型展现了明确的“需求导向”。劳动报记者 胡玉荣 摄影

更关键的是，TF7在车型设计上展现了明确的“需求导向”。760升超大行李箱可容纳轮椅、商务级安全配置、零重力座椅、分区空调。这些设计并非针对网约车主流客群，而是指向了扬招场景中更容易出现的特殊群体，比如行动不便的老年人、携带大件行李的旅客等。

换言之，大众出租并未将扬招简单等同于“低配服务”，而是通过车型迭代与服务流程再造，试图将扬招重新定义为一种高确定性、高包容度的出行方式。

这也与当前行业立法方向也形成呼应。据悉，本市已将《上海市出租汽车条例》列入正式立法计划，无障碍出租车不足等民生关切被明确纳入制度优化范畴。

不可替代的“最后一道保障”

从商业逻辑来看，在网约车平台已形成强大网络效应的当下，出租企业重提扬招，表面上看似乎是一种“去平台化”的逆向选择。但若深入剖析，会发现扬招业务对巡游出租车企业而言，并非可有可无的补充。

网约车的优势在于供需匹配效率，但其调度机制本质上是“派单逻辑”，运力分布受算法引导，容易出现区域性的服务盲区。而扬招则依赖于车辆的自然巡游，运力分布更加均匀，尤其在机场、火车站、医院、大型活动场馆等枢纽区域，扬招车辆能够提供即时的、无需等待的出行服务。

此次仪式上，大众出租明确提出将与虹桥枢纽、浦东机场等交通门户深化合作，设立服务站点，保障抵沪旅客从出站起即可享受便捷服务。

更值得关注的是，大众出租还计划与医院及助老机构携手，依托TF7的轮椅友好空间，为特殊群体就医出行提供专属接送服务。这类服务场景需求刚性高、容错率低，对驾驶员的服务意识和应急能力要求远高于常规网约车订单。而这恰恰是长期深耕巡游出租车领域的传统企业，通过建制化管理与培训能够建立起的差异化优势。

扬招的意义不止于“叫车方式”

从更宏观的视角来看，扬招的价值并不仅仅在于提供一种叫车方式，而在于维护城市出行服务的公平性与可及性。

“随着手机叫车的普及，近几年路边扬招的客人确实少了，日均20单业务中，2至3单为路边扬招。”采访中，大众出租车驾驶员王磊坦言，在医院、地铁口还是不时会遇到扬招的客人，其中绝大多数为老年人，“扬招对他们来说，还是一种刚需。”

一个城市出行体系的成熟度，不仅体现在其最高效的那一部分，更体现在它如何对待那些“不那么高效”的需求。从这个意义上说，扬招服务的回归和升级，或许不是最盈利的商业叙事，却是城市出行不可或缺的拼图。

头图为50辆全新六座TF7出租出发。劳动报记者 胡玉荣 摄影