百万老年代步车带来世纪管理难题，万千驾驶人呼吁这样管理

群众将不能登记、不能挂牌的电动三四轮车叫做老年代步车。中国低速电动车年产量超200万辆，山东、河南等地保有量超千万。这类车售价集中于几千至3万元，最高时速可达60公里。

这种车因为不能挂牌，不能上公共道路行驶，只适用于景区、厂区等内部道路使用。为什么会大量进入公共道路？总结下来有以下几方面原因。

一是交警管理难度大！工信部管生产、市场监管局管销售，公安部门只能管上路，三部门协同失效。允许生产、允许销售，最后却要交警在路上依法管理。

二是价格具有优势。微型汽车最低3万，老年代步车有的只卖几千元。买正规的汽车要花更多的钱！还要考驾驶证、挂牌、买保险，面临监控和交警双重监管。

三是部分群众刚需需求。对于老年人来说，自行车骑不动了，电动自行车平衡性差，公共交通不能完全满足出行、接送学生的需求。

四是监管套利心理。72%消费者购买时不知属非法车辆，厂家商家虚假宣传，将"场内观光车"资质车辆，诱导导群众至开放道路使用，28%明知违规，但认为"法不责众"，别人开车上路没有遭处罚，自己开车上路，交警也可能逮不到自己。

五是地方割肉之痛！厂家不能转型但又要解决税收和就业。生产厂家如果需要获得汽车资质，成本超10亿，90%的老年代步车生产厂家无转型能力。

山东某地级市低速电动车产业年纳税超8亿，带动3万就业岗位，存在“地方保护主义”。

六是执法强度不够。由于不能监控管理，全靠交警人力管理，警力不足，导致处罚和扣车的数量不足时间保有量的0.3%，导致大量驾驶人存在侥幸心理。

老年代步车存在的问题。老年代步车属于不能挂牌的机动车，在城区，行驶速度不比小车慢，重量与微型汽车差不多。如果发生事故，与微型汽车的伤害性差不多。

一、但老年代步车存在几个方面的隐患。一是驾驶人不懂规则不遵守交通规则，导致更容易发生事故的隐患。二是车辆没有登记进入电脑、没有挂牌，导致不能监控监管，无法遏制交通违法，导致更容易发生事故、秩序混乱。三是没有保险，经济保障乏力，一旦撞人，驾驶人就可能逃跑逃避责任，或者驾驶人不跑但也不拿钱抢救伤者的情况。

二、万千驾驶人更希望综合治理:

1.堵，控制增量。不要再卖这种车，给普通群众上路行驶。

2.疏，减存量。对于群众已经购买的老年代步车，可以采取政府补贴一部分资金，引导群众报废。可以设置5年使用过渡期，逐年减少存在数量。

3.防，强保障。

一是开展集中宣传教育预防事故。针对乡镇和城市使用路况，教育驾驶人掌握必备的交通规则；通过交通事故视频案例讲解通行规则，了解交通规则是为了保障通行安全，认识违反交通规则，就会造成别人伤残死亡的严重后果。驾驶人安全意识和交通规则掌握合格的登记并发放学习合格证。每季度还要开展一次集中教育。

二是购买保险增强经济保障。协调保险公司，购买三者险，保额与交强险一致，也要达到20万。

三是车辆要登记喷涂编码。既然车管所不能登记、不能挂正式的机动车号牌，可以采取登记并喷涂（或者悬挂）编号的方式。做到一车一编号，有编号，就能监控取证，弥补警察只能现场查处的不足，提高管理的效率。也能防止肇事驾驶人逃逸。

四是强化监管处罚。通过监控和交警在道路是查车处罚，减少闯红灯、逆行、违法载人、酒醉驾等交通违法，保障通行安全和秩序。

老年代步车驾驶人希望综合治理的想法能不能实现？符合实际情况吗？符合法治精神吗？符合群众利益吗？对此，你怎么看？